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| 飞机经营租赁退租准则与实务 |
| 发布时间：2015.08.21 来源：互联网 浏览次数： |
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商用飞机在经营性租赁到期退租过程中一个重点是确保飞机资产向下一任承租方的顺利转移。退租过程包括对飞机状况及相关文件的查验，确保承租方按租赁合同条款履行相应的义务。退租完满结束后，出租方根据对承租方履约情况评测出具退租证明。 飞机退租过程耗时且极具挑战性。所以提前安排好工作进程很重要，这样有利于出租方和承租方有效及时解决出现的相关问题。本文从出租方角度探讨了有效管理飞机资产退租的相关准则及实务，着重考虑了如何保证飞机技术完整性从而确保飞机资产再处置能力。 退租合同简介 通常情况下租赁合同详细列出了飞机退租相关要求来确保资产顺利再处置。其中一项基本要求是退租时期飞机按维修间隔计划没有C检等大修安排，仍满足适航要求可以正常飞行。租赁合同中诸如飞机实物及记录文件状况等技术性条款通常成为双方谈判的焦点，原因在于这些条款对租赁公司和航空公司来说具有十分重要的经济意义。 大多租赁合同包含解决飞机退租会议技术性需求的条款。任何遗漏或者延迟将会影响到出租方的资产再处置。退租技术性要求一般包括以下四类: 1．飞机实物：重点放在对飞机物理状态的评估。 目视检查机身结构，飞机部件及系统，客舱 现场检查授权的修理和改装 发动机和APU孔探 2．文件记录：重点放在审查飞机各项记录是否符号租赁条款和适航当局规定。 机身、发动机、APU、起落架及其它部件现状 D和SB当前状况 各类手册现状 各类证件现状 主要修理、改装情况 签字或盖章的报告 3．飞机性能:重点在向出租方展示飞机及各系统满足合同中规定的运行要求。 发动机运行状况及性能趋势监控 各级别检修和时寿件状况 飞机退租试飞（如需要） 系统功能和操作测试 4．飞机证书：重点确保飞机符合当地适航当局要求，如果涉及到跨国租赁，还需要符合下一任承租方当地适航规定。 适航和出口适航证状态 所有部件的EASA FORM 1或者FAA FORM 8130-3 STC（补充型号合格证） 退租阶段分类 商用飞机经营性租赁合同中包含了一系列规定飞机到期退租标准的条款。飞机运营商必须遵守条款中规定的义务。退租阶段按合同约定一般分为预退租时期和退租时期。 1．预退租时期 预退租会议 飞机记录审查 飞机实物检查 2．退租时期 退租时点飞机装况 适航证状况 退租检和部件寿命 飞机文件和标准文献 预退租阶段工作 该阶段将会举行一系列会议解决退租技术性问题，比如实物检查，记录检查，航空公司运营能力等，目的是评估并记录飞机的状态。 会议中出租方和租赁方会共同制定详细计划列出议程和时间表。同样重要的是，为避免时间和预算上的失误需要事先评估好各种意外的发生，建立相应应急机制。如有必要，会议还应详细分析飞机预期进口国适航法规的符合性要求。预退租阶段占整个飞机退租大部分时间，下图表明整个过程中各阶段时间关系。 运行符合性要求 只有经过适航监管当局批准飞机及部件才能进行商业飞行。国际民航组织规定了飞机运行的最少设备组合，仅此还不够，还需要符合进口国的运行标准规定。一些国家对进口飞机自己建立了特殊的要求，必须予以满足。比如： 飞机机龄：一些国家对进口飞机实行硬性机龄规定，一般在10到20年。 当地语言的标牌和标识：许多国家要求飞机标牌和标识使用当地语言，方便乘客、机组及地面人员看懂。 计量单位:国际民航组织发布统一计量单位以防误解。实际上许多国家航空工业计量体系与国际通用相左。 |
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